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市中心的第二条电车路线不是计划向通勤者收取燃烧化石燃料的费用。

<p>一项公众调查显示,市政厅老板没有通过扩大Metrolink来“引入后门拥堵费”</p><p>曼彻斯特市议会主席霍华德伯恩斯坦爵士在第二次城市过境点听证会上表示,通过市中心的第二条电车路线并未计划向通勤者收取燃烧化石燃料的计划</p><p>霍华德爵士在第二天通过圣彼得广场和维多利亚车站的改造,提供了与1.3公里有轨电车延长线的公共调查的利弊证据,该线路与莫斯利街相连</p><p>交叉检查,代表过境点的对手Farid Mazloomian将其交给霍华德爵士,因为通勤者必须支付电车票,因为有轨电车用电 - 它发出包括碳在内的化石燃料 - 他'引入拥堵费后门'</p><p>这是对2008年市政厅申请为进入曼彻斯特市中心的司机引入拥堵收费区的参考</p><p>在公民投票中,绝大多数选民拒绝为公共交通改善提供资金的计划</p><p>但霍华德爵士驳斥了Metrolink类似于引入指控的想法</p><p>他说:“我被指责了许多事情,但我相信你不能保持这种说法</p><p>我担心我们必须为改善公共交通而付出代价</p><p>”早些时候,霍华德爵士在听证会上表示,第二个城市的过境将是“将Metrolink网络以15亿英镑扩展到罗奇代尔的难题中的最后一块</p><p>”奥尔德姆,南曼彻斯特以及通往曼彻斯特机场和特拉福德公园的路线</p><p>他前往交通检查员Alan Boyland的主席调查发表了一份文件,显示新路线“允许Metrolink处理大曼彻斯特机场城市等项目中超过50,000名工人的额外旅行”,并缓解交通拥堵</p><p> Mazloomian先生根据调查,如果大曼彻斯特的10个地方当局为这项公共服务项目拨款6,000万英镑,霍华德爵士回答说“不” - 并补充说市议会同意拨出运输资金</p><p>批准,将于今年冬季开始在第二个城市开始施工,

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